– Uskallan arvata, ettei tule kestämään montaa viikkoa, kun ensimmäiset sata uutta yli 30-metristä on liikenteessä, veikkasi johtava asiantuntija Otto Lahti Traficomin tiedotteessa kuukausi sitten.
Silloin astui voimaan lainmuutos, jonka ansiosta normaalia pidemmät HCT-rekat tulevat yleiseen liikenteeseen.
Tähän saakka näitä jättirekkoja on saanut Suomessa käyttää vain liikenteen turvallisuusvirasto Trafin erillisluvalla ja vain ennakkoon nimetyillä reiteillä.
Tällaisia poikkeuslupia Trafi myönsi viitisenkymmentä.
Kolmannes lisää hyötykuormaa
Vanhan lain mukaan ajoneuvoyhdistelmät saivat olla maksimissaan 25,25 metriä pitkiä. Uusi asetus sallii ilman erillislupaa jopa 34,5-metriset yhdistelmät.
– Uusissa yli 30-metrisissä yhdistelmissä on keskimäärin kolmannes enemmän hyötykuormaa, jolloin tarvitaan neljännes vähemmän rekkoja pitkän matkan rahtiin, kertoo Lahti.
– Jos ihan polttoainekustannuksista puhutaan, niin riippuen kuljetettavasta tavarasta hyödyt voisivat parhaimmillaan olla jopa 30 prosenttia, arvioi liikenne- ja viestintäministeriön johtava asiantuntija Erik Asplund (LS 13.12.).
Asplund ennakoi tuolloin, että puhutaan "joka tapauksessa useista sadoista rekoista".
Hakerekka tuttu näky kasitiellä
Pisimmät Suomessa liikenteessä olevat jättirekat ovat noin 34-metrisiä. Yksi niistä on tuttu näky Rauman seudulla. Huhtala Logisticsin jättirekalla ajetaan haketta UPM:n Seikun sahalta Porista Rauman paperitehtaalle.
Nyt samanlainen tosi pitkä rekka ajaa Kuusiston sahan puutavaraa Laitilan ja Porin välillä.
Kaikki yli 25-metriset yhdistelmät pitää merkitä selvästi erottuvalla noin metrin levyisellä PITKÄ-kyltillä.
HCT-rekan ohittaminen on kuin ohittaisi normaalin 25-metrisen rekan ja sen perässä roikkuvan henkilöauton yhdellä kertaa, havainnollistaa Lahti.
Tämä artikkeli on alun perin julkaistu Länsi-Suomi-lehden nettisivustolla.